北丹鉄道 日藤トンネル

北丹鉄道に2つあったトンネルは日藤第1トンネルと日藤第2トンネルであったが、2つとも現存する。写真は第1トンネル南側。自転車道か歩道として利用できるように手が加えられている。パラペットのある標準的な簡素なトンネルであるが、スプリングライン以下は迫石に石が使われている。

れんがの積み方はトンネルとしては一般的な積み方。翼壁はイギリス積。れんがの実測平均のサイズは223.1mm×105.1mm×57.8mmで並型か作業局型に近い。この並型のちょっと厚いめというのは、兵庫県の播州でよく見かけるサイズでもある。

山本武男, 2000によると、内部は素掘りであったというが、現在はコンクリートである。

第1トンネルから第2トンネルを見る。連続したトンネルであることがよくわかる。

第1トンネル北側。

第2トンネル南側。第1トンネルよりほっそりしたイメージ。

第2トンネル内の待避所(?)。改修でコンクリートで塗り固められているのに、この待避所のみ残されている。

第2トンネル北側。

この写真は、福知山市開発公社, 1988から引いた。断面のほっそりした感じから第2トンネルの北側口であろう。この写真を見ると、建設当時は左の方に山すそが延びていたことが分かる。おそらく国道の工事で山が削られて現状になったのだろうが、現状をみると、なんでこんなところにトンネルが必要だったん?という感じではある。

参考文献

• 福知山市開発公社, 1988. 北丹鉄道の歴史. 福知山市開発公社.
  
• 山本武男, 2000. RM RIBRARY 14, 北丹鉄道 ―河川敷に消えた小鉄道―. ネコ・パブリッシング.
  

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A: 第1トンネル
B: 第2トンネル